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南韓、北朝鮮共組聯隊 力拚手球世錦賽
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南韓和北朝鮮再度聯手，共組兩韓男子手球隊，參加將在德國舉辦的世界手球錦標賽！由16位南韓選手，和4位北朝鮮選手組成，兩韓聯隊已經進行兩個星期的集體訓練，目標要在手球世錦賽的首輪晉級。
球員們在場上分組做攻守練習，男子世界手球錦標賽，即將在德國柏林開打，由南韓和北朝鮮組成的兩韓聯隊，已經抵德國備戰，由16位南韓選手和4位北朝鮮軍人運動員組成。
兩韓手球聯隊在去年年底就已經開始積極備戰，這也是南韓男子手球隊，相隔六年再度出征世錦賽，由南韓國軍手球隊教練趙榮新出任總教練。
根據總教練表示，4位北朝鮮選手，無論在場上場下，都和南韓隊員相處十分融洽。兩韓聯隊預計將在德國當地10日出賽，要與德國、俄羅斯、法國等隊伍，爭奪手球世界錦標賽的冠軍獎盃。
（民視新聞／季芸、郭水城 綜合報導）
高乘載管制 學者籲3人改4人
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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